留意卡钳参数的玩家会时常听到的一个结构设计：内置防尘套，并表示很疑惑，在卡钳外部似乎看不见有类似防尘套的部件，那防尘套究竟是什么？下面就带大家一起了解一下吧。

所谓的防尘套其实是活塞周围的一圈黑色密封胶圈，设计于卡钳内部所以一般情况下是看不到的，其作用是防止灰尘进入活塞侧壁进而损伤内置油封，导致活塞出现卡阻甚至漏油的情况。

防尘套的区分
其次，防尘套也分外置防尘套与内置防尘套，外置防尘套的优势在于防尘效果好，日常维护成本低，适用于各种使用场景；但其脚感不及内置防尘套的制动反馈来得激进直接，这种情况尤其表现在连续高强度刹车的情况下，脚感相对较软，外置防尘套卡钳牺牲了一定的制动反应速度，但使用省心，适合街道用户。
同时基于防尘套为橡胶材质，耐受温度一般为250度左右，超过耐受温度会导致防尘套破裂或熔化，从而影响防尘或制动能力。

而内置防尘套也被叫做内置油封，其防尘效果相比外置略为逊色，但制动脚感与活塞反应速度都比外置防尘套更加灵敏，更适合赛道入门玩家使用，因为内置防尘套同样具备密封胶圈，所以当工作温度超过250度时依旧会出现破裂变形的情况，所以内置防尘套卡钳一般行驶20000到30000公里需送至专业门店进行检查保养，发现密封胶圈破损需及时更换。

无防尘套设计
除了外置防尘套与内置防尘套外，市面上还有无防尘套单油封设计，一般用于超竞技类卡钳，该项技术专门针对赛用竞技而研发，由于除去了密封胶圈，使得这种卡钳是三种结构中活塞阻力最小的，能为驾驶者带来最为激进极致的脚感与刹车反应速度。
但由于无防尘套保护内置油封，这使得内部将直接接触粉尘，因此每次完成赛事或行驶3000-5000公里后，都需要对其进行深度清洁与保养，避免杂质残留而带来活塞卡阻无法回位的情况，所以高昂的养护成本也是无防尘套卡钳的弊端。

适合最重要

但无论是内置还是外置，不同防尘套结构设计并不会影响刹车制动力，所以三款结构并没有优劣之分，只有哪一款设计更符合自己的使用需求，所以在选择刹车卡钳时我们不必盲目追求性能配置，而是针对自己的用车场景来选择适合自己的产品。