故事还得从25年前奥迪跟保时捷的那次惊世合作开始说起~~~
从Quattro到S2，彼时奥迪的高性能事业才初见端倪，我不敢肯定当年的民用市场对高性能的需求有多大，可以肯定的是火热的装备竞赛很大程度上根源于对手竞争。BMW首先挑事，1992年推出E36 M3，直接催促了C36 AMG和RS2的诞生。不同于E36 M3有前辈E30 M3，C36 AMG有前辈190E AMG，RS2属于新来的，且白手起家，从这个角度来说，找保时捷帮忙也许是一种客观必然。
奥迪抱着试试看的心态将一台80 Avant（B4）送到祖文豪森，保时捷对着那台2.2L五缸涡轮机一顿操作，再对着悬挂和行走系统一顿调教，RS2出炉！送回去的时候这台车的后视镜、轮圈、尾灯都变成964同款了，拿人的手短，对于保时捷的做好事“不留名”行为奥迪也不能说什么，况且这个结果……赶紧送锦旗吧。
315匹/410牛米的峰值输出，6速手动，quattro全时四驱，百公里加速4.8秒，极速262km/h，如果这数据还不够吊打对面二位，再加一项行李厢空间。不知道是哪位天才拍板，决定用80 Avant来打底RS2的（据闻保时捷功不可没，为了不让自己的911再多一个coupe对手，一人血书奥迪用旅行车），旅行车+高性能，天下能抵住这种组合诱惑的男人恐是不多。
全世界都对这次联名心动，自此，完美开局的RS正式加入到与M、AMG的高性能竞赛当中。
五年之后，第一代RS4（B5）身披Nogaro蓝问世，很明显，他是来续写RS2传说的。此后的RS或许再掀不起RS2那样的波澜，但保持avant之身始终为人津津乐道（除了B7出了sedan和cabriolet两个叛徒），一直到最新的B9改款，我们依然能够领略到独特的性能风情，这种风情只有RS能给。
作为奥迪最高性能结晶，完美不敢说，但RS4定是一个趋于完美的状态。或许车主该做的就是简单打点一下外观。
在一众车型里选择了RS4，如人们所言，人生终究饶不过一台wagon。并不像RS2那样综合性能领先于对手，如今的RS4一定不是在动力或者操控或任何一个驾驶乐趣维度最拔尖的，更不用说同样的价格下将比较范围扩大至M和AMG以外了。于是总有人会说，花xxx钱买这个？
我想说每个品牌都有自己的性能哲学，他们的血液里或许都流淌着针锋相对，只是各自向这个世界表达的方式大不一样。有高亢者，有灵动者，有人轰轰烈烈，也有人四两拨千斤，而RS4，他想做的是，在你陪孩子一起长大，在你带着爱人海边看日落，在你陶醉于每一段人生旅程的时候潜移默化灌输于你他的性能观。
你不能否认的是很大一群人他们对性能车的理解与此契合，所以他们会对RS4死心塌地。再一次庆幸当初RS2选择了avnt的载体，也庆幸这一传统能够流传至今，否则性能世界太过于趋同了。
所谓的简单打点主要是在行走系统，能够猜到当初没有选择原厂升级20寸轮圈便是为了今天的改装，这套ARTKA的锻造新品AF022R确实高颜值，简约的双五幅点缀精致的镂空，竞技味道拉满。黑色或许是这身淡雅的纳多灰的最佳配色了，原本隐藏得严丝合缝的性能属性这下不胫而走了。
因为选配了DRC动态驾驶控制系统，所以并没有整套更换避震器，只是更换了KW短簧来降低车身，以获得更好的车身姿态。DRC系统通过实时调整四根避震器的液压水平来实现支撑力调整，无论弯道中还是加减速，前后左右侧倾都能够得到充分缓解，这对RS4的操控有很大的帮助。另外一点，他能够兼顾不同驾驶模式下的舒适性与运动性，这是很多改装避震达不到的效果。
说到原厂选配，副驾的副仪表是个亮点，可以显示多种行车信息，虽然功能上来说意义不大，但颜值即正义不是么？
外观还有的显著改动就是车顶的拓乐灵动800行李箱了。不知从何时起车顶行李箱成为旅行车的最佳拍档，尽管从道理上讲，拥有超大后备箱的旅行车是最不需要这个单品的，然而无数旅行车车主不顾增加的油耗与风噪毅然加装，因为什么？还不是颜值那点事。
总有一些“特立独行”会被铭记，也总有些“不纯粹”引人入胜。RS4以他独特的人格魅力感染着每一位的拥趸。不是每一台RS4都能如RS2那样永远流传，每一次的下一代一定是更好的，但于每一位拥有者而言，与自己相处的那一台才是最好的。
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