一般来说，我们改装刹车都是改对向活塞式的卡钳。这种卡钳有：四活塞、六活塞、八活塞（一般情况15-17寸轮毂，我们都推荐装四活塞卡钳；如果是18寸及以上的轮毂，尽量推荐装大四/大六活塞卡钳）。

卡钳是采用了大小活塞设计，外置防尘胶套，更能提高街道使用的便利性不用频繁保养，从防尘胶套的设计就定义了街道使用。在赛道急速驾驶高工况的驾驶情况下，外置油封可能会出现高温变形甚至融化破裂的风险因此常见赛道卡钳都是不带外置防尘胶套的。

误区纠正：

a、首先，很多车以为改刹车装的活塞越多的卡钳，刹车就越厉害，这说法是错误的。一辆汽车的刹车效果好不好，关系的东西很多。如：油路设计，制动主缸，踏板的设计，制动油的选取，刹车碟，刹车片等等。

例如，一些美国的大脚车都是单活塞的浮动卡钳，但它卡钳的压力可以让普通家用车的碟盘碎裂。

那么问题来了，多活塞的卡钳与单活塞卡钳的区别，到底在哪？答案是，多活塞卡钳摩擦面积更多，卡钳体积小，刹车回馈更加细腻。

b、当然，有一些车主会问，改了多活塞卡钳后，原车的制动总泵会不会带的起？

能不能带得起，得看你车的总泵供油数据来决定的。一般就市面上的轿车，比如宝马F3/8x代号的总泵是完全可以带动的。（带不动是少数车型，一般情况你来改刹车的时候，我们技术人员都会告诉你的）

c、还有，一些车主买了一整套原装进口的原车刹车卡钳套装，以为装上车后，一定不会出现抖动的问题。

这里要说明一下，并不是说，全套原装进口的刹车卡钳套装就不会抖的。因为每辆车都是有公差的，而且使用时间长了，汽车本身会有磨损。这些小误差是会影响到卡钳的发挥。

改装产品：

前轮套装：S60红色大六活塞卡钳，搭配405x34mm打孔纹分体盘；

后轮套装：S40红色大四活塞卡钳 & T-Small双卡钳电子系统，搭配380x28mm打孔纹分体盘；

原厂20寸轮毂（后轮加15mm法兰盘）。

套装中有：刹车卡钳、刹车盘、刹车片、油管、桥码、电子驻车卡钳、DOT5.1刹车油 。。。

我们来对比一下原厂&TEI刹车产品对比一下，差别还是很大的。原车刹车碟尺寸小，摩擦面积小，盘面没有花纹增加摩擦系数，最重要的是，原厂碟是实体碟，没有通风槽散热，耐高温性能差，高速刹车安全系数低。

后轮装TEI Racing S4, 0四活塞和第二代T-Small电子驻车卡钳，是市面上绝大多数车型后轮电子驻车系统设计的最新产品，采用EPB系统，在不改动任何部件的情况下，可以保留电子驻车功能，提升强大制动力。

第一代电子驻车卡钳也是采用的特斯拉电子卡钳，如今随着市场的需要，加上TEI刹车的发展，已经完成第二代T-Small电子驻车卡钳。

第二代T-Small电子驻车卡钳匹配专车专用电机，卡钳尺寸小巧，安装简单便捷，一体式转接支架设计从而性能更加稳定，安全性更高。

效果展现（如下）。