如今的汽车动力越来越大，很多车主对刹车的要求也越来越高。说到刹车卡钳到底有没有真的必要改呢？很多车主都会给我们帖子下留言评论“好好的原厂刹车卡钳为什么还要改呢？”潜意识里刹车卡钳就是用不坏的东西，所以根本没有必要去改装，但实际情况真的是这样吗。

在解答这个问题之前我们先来了解一下碟式刹车系统的主要组件，毕竟要了解清楚了这个刹车系统，明白各部件的作用，才懂应不应该去进行改装。

没有接触过的车主可能不太理解，好好的原厂刹车卡钳非得要改装升级，这些只有改装过刹车卡钳的车主才能够感同身受。

首先，我们要知道原厂的刹车卡钳大多数基本是单活塞浮动式卡钳，而一般改装刹车卡钳则是多活塞固定式卡钳。毕竟多活塞的表面积一定是要高于单活塞的，因此多活塞固定式卡钳一定比单活塞浮动式刹车卡钳制动效果好，所以说改装刹车卡钳在提升原车制动性方面还是很有必要的。 从“帕斯卡尔液压原理”这一发明物种可以知道——改变制动卡钳的活塞面积才能有效的增加作用力，所以，只要增加卡钳活塞的直径大小、既可以地提高制动力。

我们可以来对比一张原厂图&TEI产品对比一下就知道了，差别还是很大的（这款是TEI P40NS+四活塞卡钳为例）。原车刹车碟尺寸小，摩擦面积小，盘面没有花纹增加摩擦系数，蕞重要的是，原厂碟是实体碟，没有通风槽散热，耐高温性能差，高速刹车安全系数低。

升级刹车卡钳有什么好处呢？

1、解决刹车异响；

2、解决刹车疲软；

3、解决脚感不好；

4、解决抖动；

5、缩短刹车距离；

6、提升制动力；

7、提升稳定性；

8、提升脚感。

（现在很多车主对于刹车卡钳外观也有极高的追求，觉得不好看而升级刹车卡钳也很正常。）

我们通常升级的刹车卡钳有4/6/8活塞等。多活塞刹车卡钳都会采用不同大小的活塞进行组合，比如四活塞卡钳会使用两大、两小的活塞组合方式；六活塞卡钳则会使用两大、两中、两小的活塞组合方式。正是得益于这种有大有小的活塞组合，因此当制动力度需求较小的时候，便可以只推动小活塞先行制动。而当制动力需求变大时，中、大活塞才会有序介入。如此一来，由于制动力度会呈现出非常线性的制动曲线，因此便能为驾驶者带来非常线性的刹车脚感，以及可以细腻控制刹车力度的先决条件，从而提升车辆的赛道圈速。

【特别注意：误区纠正】

很多车主以为升级刹车卡钳的活塞越多越好，刹车就越厉害，这说法是错误的（错误的、错误的）。一辆汽车的刹车效果好不好，关系的东西很多。如：油路设计，制动主缸，踏板的设计，制动油的选取，刹车碟，刹车片等等。

还有很多车主会担心升级多活塞卡钳原车的制动总泵会不会带的起？能不能带得起，得看你车的总泵供油数据来决定的。（带不动是少数车型，一般情况你升级刹车之前，我们技术人员都会告诉你的。）

升级改装后-注意事项提示：

1、刚安装的刹车卡钳，可能会与原厂的刹车效果略差一点，这属于正常的现象；

2、升级后，在行驶800-1000公里的磨合期间，尽量不要猛踩爆踩刹车急刹，爆踩刹车容易伤盘，使盘变形；

3、磨合期内，刹车效果随着公里数逐渐提升。300公里左右提升20%效果，600公里内再提升20%效果，800-1000公里磨合完毕；

4、请勿在激烈驾驶后，立即用水冲洗刹车盘，这样容易使得刹车盘变形，引起抖动。

好了，这一期就到这里啦！【图文部分来自网络，侵权联系删除】通过本文，如果您还有关于刹车制动这一方面想知道的，欢迎到下方留言，我们会挑去一些问题留到下一期跟大家交流。